Descarrilamiento del Tren Interoceánico expone irregularidades en la obra ferroviaria, ¿cuáles?

El descarrilamiento de un tren de pasajeros en la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec  del Tren Interoceánico, registrado la mañana de este domingo en la localidad de Nizanda, Oaxaca, dejó un saldo preliminar de 13 personas fallecidas y más de 100 lesionadas, de acuerdo con reportes oficiales de la Secretaría de Marina (Semar).

El convoy transportaba alrededor de 250 pasajeros con destino a Coatzacoalcos, Veracruz, cuando ocurrió el siniestro. Tras el accidente, autoridades federales activaron protocolos de emergencia y anunciaron investigaciones para determinar las causas del percance, ocurrido en una infraestructura considerada estratégica para el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).

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Sheinbaum supervisa atención a víctimas, FGR investiga

La presidenta Claudia Sheinbaum acudió la tarde de este lunes a hospitales de Santo Domingo Tehuantepec, donde supervisó la atención médica a las víctimas. De acuerdo con el reporte oficial, 36 personas permanecen hospitalizadas, varias de ellas en estado crítico.

La Fiscalía General de la República (FGR) inició una investigación formal y mantiene bajo resguardo la llamada caja negra del tren, mientras que la Semar desplegó más de 360 elementos para las labores de rescate y apoyo en la zona.

Auditoría de la ASF revela anomalías en la Línea Z del Tren Interoceánico

Tras el accidente, cobró relevancia un informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) correspondiente a la Cuenta Pública 2023, en el que se detectan irregularidades en la rehabilitación de la misma Línea Z donde ocurrió el descarrilamiento.

El documento, titulado “Auditoría de Cumplimiento a Inversiones Físicas: 2023-2-13J3L-22-0129-2024”, revisa el uso de 3 mil 104 millones de pesos destinados al proyecto de corrección de pendientes y curvaturas en la vía férrea. La auditoría abarcó el 87% del gasto reportado por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) y analizó 20 contratos, varios de ellos con múltiples convenios modificatorios.

El proyecto, iniciado en 2019 y programado para concluir en 2025, reportaba hasta diciembre de 2024 un avance físico del 80%, pero apenas 45.9% de avance financiero, además de pagos en exceso por más de 28.8 millones de pesos que no han sido aclarados.

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Curvas, pendientes y riesgos operativos

La auditoría y documentación técnica señalan que la Línea Z presenta tramos con curvas de entre 9 y 12 grados y pendientes de hasta 2.2%, condiciones que obligan a reducir la velocidad y demandan mayores controles de seguridad.

El accidente ocurrió en el tramo Nizanda–Chivela, una zona con topografía compleja, aunque las autoridades no han confirmado si el sitio exacto estaba incluido en los tramos con restricciones geométricas.

Aunque el informe de la ASF no menciona fallas de seguridad posteriores a la obra, sí advierte deficiencias en planeación, ejecución y supervisión, lo que ahora ha generado cuestionamientos sobre si estas irregularidades pudieron influir en el siniestro.

El CIIT, uno de los proyectos insignia del gobierno federal para conectar el Pacífico con el Golfo de México, enfrenta ahora mayor escrutinio público, mientras familiares de las víctimas y diversos sectores demandan transparencia, responsabilidades y acciones concretas para evitar tragedias similares.

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