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¿Por qué la ‘movilidad’ en Querétaro?

enero 2, 2017

La ciudad de Querétaro se colapsaría y entraría en los niveles de disfuncionalidad que ya tiene la Ciudad de México

La ciudad de Querétaro se colapsaría y entraría en los niveles de disfuncionalidad que ya tiene la Ciudad de México

Sergio Ibarra

Douglass C. North, ganador del Premio Nobel de Economía, en su obra que lo llevó a esta distinción, propone el concepto de “eficiencia adaptiva”, que se define como el conjunto de REGLAS particulares o específicas que dan forma al modo en que la economía evoluciona a lo largo del tiempo, se ocupa de la inclinación de una sociedad a adquirir conocimientos y a aprender, a inducir innovación, a correr riesgos y a mantener una actividad creadora de toda especie, así como a resolver problemas y los denominados cuellos de botella.

La cultura social evoluciona, evolucionan los símbolos, las formas, los significados, pero también la economía, y para subsistir en el tiempo se requieren REGLAS que den ORDEN SOCIAL y, aún más, en una sociedad democrática, como lo es ya la mexicana. Este concepto permite comprender la trascendencia que tienen decisiones que el Gobierno del Estado el Ayuntamiento de Querétaro han venido asumiendo en relación a la “movilidad”.

La “movilidad” es un concepto que surge a raíz del crecimiento urbano en las distintas latitudes de nuestro mundo. En esencia se trata de un fenómeno al que los pobladores de las ciudades se van envolviendo, producto del crecimiento de sus lugares de origen o a donde migran, para poder trasladar sus personas y sus bienes de los orígenes a los destinos en donde su vida diaria se lleva al cabo. La complejidad de la logística urbana crece cuando una ciudad de expande y va disminuyendo su densidad poblacional, entendida como el número de habitantes por metro o kilómetro cuadrado. Nuestra metrópoli (Querétaro) se ha expandido territorialmente de los setentas a la fecha más de cuatro veces y al mismo tiempo se ha reducido a la tercera parte la densidad poblacional.

¿Qué es lo que pasará si no se hace nada?

La ciudad de Querétaro se colapsaría y entraría en los niveles de disfuncionalidad que ya tiene la Ciudad de México, en donde ni con tres pisos se va podrá solucionar la problemática que hoy en día viven todos los habitantes, los que tienen auto, los que no y los que reparten o hacen entregas de mercancías.

La ciudad de Querétaro continuará perdiendo “eso” que le hizo en 20 años duplicar su población, es decir, “eso” de ser una ciudad cómoda, en donde los traslados de un punto a otro nos tomaba unos cuantos minutos, hoy ya empezamos a vivir una situación en la que debemos considerar el tráfico para ver si podemos llegar a tiempo y luego si encontramos o no un estacionamiento.

De continuar construyendo más fraccionamientos horizontales, los costos de la ciudad la convertirán o en ciudad inviable o en una de las más caras de América Latina, ya que a distancias cada vez mas largas se tienen y se tendrían que brindar los servicios de transporte público, policía preventiva, recogida de basura, mantenimiento de parques y jardines, alumbrado público, etc. Entre más se expanda la ciudad, sin una conciencia compartida de que 6 o 7 de cada 10 habitantes NO tienen automóvil en nuestra ciudad, estaremos alimentando no una evolución, sino una involución social creando condiciones de exclusión, de marginación urbana.

Nuestro Centro Histórico se convertirá en un terreno cooptado por unos cuantos y no un sitio accesible para todas y todos los ciudadanos. Un espacio que se deteriora indefectiblemente, tanto en sus calles, creadas, por cierto, para carretas en su momento, como en la visibilidad urbana cada vez mas desordenada. Da envidia ver centros históricos como el de Zacatecas o cualquiera de España en donde existe un ORDEN SOCIAL, que hace que los rótulos tengan una homologación y la señalización no la decidan el secretario o el alcalde o el gobernador en turno, sino que se vuelve parte de la personalidad e identidad de la Ciudad.

¿Qué se va a hacer?

De acuerdo con lo anunciado por nuestras autoridades se avecinan medidas con las que nuestra Ciudad dará el primer paso hacia este ORDEN SOCIAL que exige la “movilidad”.
El Gobernador Pancho Domínguez dio inicio el pasado mes de diciembre a la construcción del primero de varios ejes estructurantes, consistentes en carriles confinados para el transporte público. Este primer paso que se está dando apunta en la dirección, en conjunto con otras medidas, de dar ORDEN SOCIAL a un servicio que emplean 3 o 4 de cada 10 habitantes de nuestra ciudad. Sabemos que existe un gran reto, cambiar el conjunto de costumbres tanto de la forma de operarlo por parte de los concesionarios, como de uso por los habitantes metropolitanos para que existan rutas programadas, enlazadas y con un prepago que haga accesible, seguro y cómodo no será fácil, pero éste es el primer paso que hará a este servicio estratégico un servicio adaptado en forma eficiente a la nueva realidad de nuestra ciudad.

El Alcalde Marcos Aguilar durante el mes de diciembre informó que el INAH otorgó el visto bueno para la licencia con la cual se habrán de colocar parquímetros y de bicis compartidas en el Centro Histórico, como parte de esas REGLAS, que hará que los espacios públicos de estacionamiento tengan mayor número de usuarios por día y no uno como sucede en la mayoría hoy en día. Se trata de una concesión con un componente especial: el concesionario deberá proveer y operar tanto los parquímetros como el servicio de bicis compartidas, en el marco deun modelo ÚNICO en el mundo en donde un servicio subsidiará al otro. Hay que estar atentos para ver la forma en que podremos como ciudadanos aprender a ser usuarios tanto de los parquímetros como de las bicis compartidas.

Asimismo, nuestro alcalde ha anunciado el inicio del servicio de transporte escolar gratuito. Si bien se trata de un modelo que buscará dar solución a la problemática del tráfico matutino y vespertino, éste servicio va a requerir de la comprensión y participación de los ciudadanos, como todo nuevo servicio público, tendrá aspectos que se deberán adaptar a situaciones que hasta no entrar en operación no será posible ‘eficientar’. En su primera etapa el servicio se concentrará en dos delegaciones y en 25 escuelas de nivel primaria y secundaria.

El esquema de concesiones es una estrategia que permite a los gobiernos facilitar y agilizar cambios o transformaciones, para una adaptacióneficiente a las nuevas realidades. Para ello se requieren REGLAS que cuiden su paso evolutivo en la cultura social que habrán de significar el proyecto del transporte público, los parquímetros y las bicis compartidas en el Centro Histórico de Querétaro, el transporte escolar gratuito y seguramente otros más, cuyas promesa es eliminar los cuellos de botella, que en cuanto a “movilidad” hoy padecemos en varias partes de la metrópoli.

Desde la ópticadel concepto propuesto por North, la promesa de este conjunto de proyectos de “movilidad” es incrementar la eficiencia del funcionamiento de la ciudad, adaptándose a las nuevas condiciones de logística urbana y preparando a nuestra ciudad y sociedad hacia el futuro.

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