Vías rápidas, barreras de infraestructura para el peatón

El crecimiento de la ciudad, la falta de infraestructura peatonal, así como la falta de legislación en seguridad vial y falta de cultura vial son factores que inciden en la problemática

Gonzalo Flores

Esta semana, en la zona metropolitana de Querétaro se registraron dos decesos por atropellamiento de personas que intentan cruzar la carretera 57 caminando. En otras vías rápidas como Constituyentes o el anillo vial Junípero Serra también se han registrado recurrentemente casos de peatones atropellados por cruzar donde no se debe.

De acuerdo con el Inegi, entre 2015 y 2019 se han registrado 188 decesos de peatones únicamente, en accidentes de tránsito. La cifra de heridos, sin embargo, crece a mil 327 peatones en el mismo periodo.

¿Qué impera en estas situaciones? ¿Es la infraestructura la que obliga a que los peatones crucen en vías rápidas y puntos donde no hay marcado un cruce peatonal? ¿Es imprudencia y falta de cultura vial de las personas?

Para el ingeniero José Urquiza, quien cuenta con maestría en Tráfico, Transporte y Seguridad Vial y que además es integrante del Consejo Temático Municipal de Urbanismo y Movilidad, el problema es multifactorial; dijo, inciden principalmente tres factores: la infraestructura no adecuada para peatones y que privilegia el automóvil, la falta de legislación local sobre seguridad vial a pesar de que ya se elevó a mandato constitucional y la educación y cultura vial de las personas.

INFRAESTRUCTURA

Se trata de una de las problemáticas que tiene Querétaro, la cual dijo, ha sido provocada por el crecimiento de la ciudad con el paso de los años. En este caso, se trata de avenidas que en décadas pasadas servían como límites de la ciudad y conforme pasó el tiempo y creció la mancha urbana, las vías rápidas quedaron en medio.

«Se les denomina barreras de infraestructura. En algún tiempo la carretera 57, por ejemplo, era el límite de la ciudad pero la ciudad creció y superó el límite y quedó en medio, ahora forma una barrera física que divide a la ciudad en dos partes y lo mismo pasa con Paseo Constituyentes que era la carretera a Celaya», explicó.

A esto se le suma que al ser vías rápidas, el enfoque que se le da es privilegiar al automóvil y los desplazamientos más rápidos, sin considerar la escala humana.

Para el experto, aunque hay puentes y pasos peatonales en algunas ocasiones, principalmente en Constituyentes y que hacen falta en la carretera 57 y Junípero Serra, éstos tampoco son lo suficientemente accesibles para personas con discapacidad o adultos mayores. Además, la distancia entre uno y otro es grande.

https://admin.aldialogo.mx/opinion/2020/03/04/movilidad-puentes-peatonales-raul-lorea/

Otro punto de la ciudad donde se evidencia una problemática de infraestructura, es en Prolongación Zaragoza y la carretera a Celaya, en las inmediaciones del nuevo Hospital Genera, donde es complicado un desplazamiento a pie.

Sin embargo, estudios de Movilidad a nivel general indican que aunque existan puentes peatonales, las personas prefieren cruzar avenidas a nivel de calle.

En el Junípero Serra también se han presentado decesos de personas por cruzar la avenida. En diciembre de 2020 concluyó la construcción de un puente peatonal que conecta a La Pradera con El Refugio, en inversión conjunta entre el Municipio de El Marqués y el estado de 10 millones de pesos.

LEGISLACIÓN Y EDUCACIÓN VIAL

Otro factor para José Urquiza es la falta de legislación de la seguridad vial en la entidad, luego de que se elevó a rango constitucional y Querétaro fue uno de los estados que votó a favor de esta reforma a fines de 2020.

«Si ya hay una legislación sobre el derecho a la movilidad y seguridad vial, se debe atender la pirámide de la Movilidad donde primero son los peatones, después los ciclistas, sigue el transporte público y pesado y hasta el último el automóvil, esa debería ser el enfoque de las justificaciones de una obra, pero actualmente se prioriza la reducción de tiempos de traslado, es la fórmula mágica, aunque solo privilegia al automóvil y no se cuenta con una infraestructura peatonal adecuada», expuso.

En el tercer lugar de prioridad para evitar la problemática, se encuentra la falta de cultura vial en toda la sociedad. Más allá de campañas gubernamentales, el experto señaló que se trata de la comprensión general de que todas las personas tienen el derecho de utilizar la vía por igual.