Regeneración en 5 de febrero debe disminuir circulación de autos

Gonzalo Flores

La regeneración urbana que se pretende realizar en la avenida 5 de Febrero resultaría «un fracaso, una histórica oportunidad desperdiciada», si el número de autos que circulan en en ella no disminuye y por el contrario, aumente, aseguró Sergio Olvera León, vocero del Observatorio Ciudadano de Movilidad de Querétaro.

Explicó que en la ciudad, circulan 110 mil automóviles diariamente sobre 5 de Febrero.

«La instalación de una ciclovía, del carril confinado del autobús debe tener como objetivo disminuir el número de viajes que hoy se hacen en automóvil. Tal infraestructura no debe hacerse con el objeto de ‘complacer’ a un grupo de personas, ni tampoco con la intención de ‘palomear’ asuntos de movilidad sustentable. No pueden considerarse modas pasajeras, sino la tendencia a seguir en el futuro», consideró el activista.

Olvera León agregó que con el proyecto de regeneración urbana, se deben responder los cuestionamientos de ¿cuántas personas que hoy usan el auto, harán sus viajes en bicicleta ¿Cuántos dejarán el vehículo particular en casa para aprovechar las bondades de usar transporte colectivo, ahora con su carril confinado?.

Destacó que en 2022, el país contará con una nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial, que dará cumplimiento a lo establecido en el artículo cuatro de la Constitución Política respecto del Derecho a la Movilidad y de obligado cumplimiento a nivel nacional. Dicha ley, establecerá la velocidad máxima en 50 kilómetros por hora.

«¿De qué forma la infraestructura garantizará el cumplimiento de esta nueva norma? Esa misma ley, coloca al peatón en el centro de la movilidad. ¿La regeneración urbana está considerando quitar o al menos, cancelar los mal llamados ‘puentes peatonales’ en favor de cruces a nivel de calle? 15 de los cruces peatonales y ciclistas más peligrosos de la ciudad están en 5 de Febrero. ¿Cómo serán intervenidos para garantizar el cruce de las personas de manera segura y sin riesgos, algo que nunca ha ocurrido en la historia de esta vialidad? 5 de Febrero contribuye en gran medida a la contaminación ambiental y acústica de la ciudad. ¿Están considerados medidores de CO2, partículas PM 10 y PM 2.5? ¿Qué ocurrirá cuando los valores máximos permitidos se rebasen? En la misma zona y sus inmediaciones se excede el límite de ruido de 55 decibeles recomendado por la Organización Mundial de la Salud, desde un 10 y hasta 30 por ciento por encima de dicho umbral, lo que provoca importantes daños a la salud y calidad de vida de quienes transitan o viven en sus alrededores. ¿Tendremos sonómetros?», expuso el especialista.

Sergio Olvera asegura que el espíritu de los tiempos a nivel global, incluido en los Objetivos del Desarrollo Sustentable y la agenda 2030 de la ONU, es reducir los viajes en auto en favor de otros tipos de movilidad.

«La regeneración urbana 5 de Febrero, es la oportunidad histórica, no sólo de esa importante arteria sino de la ciudad en su conjunto para comenzar a disminuir el uso los automóviles. Con el cambio climático mostrando sus primeros efectos, no podemos desaprovechar tal oportunidad. Las generaciones venideras lo reconocerán, o nos condenarán por no pensarles hoy, por destruirles en este momento, aquí y ahora, su derecho a una ciudad y en general, a un mundo digno», concluyó.