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30 de octubre 2017

¿Por qué a Uber y Cabify no les funciona más tecnología o más procesos de verificación a sus choferes para prevenir o actuar rápidamente en casos como el de Mara en Puebla? ¿Es el software que no puede adaptarse a las condiciones diferentes de cada país o es un error de diseño?

Los sistemas son diseñados para un fin en determinado entorno y cultura. Aún las soluciones globales requieren adaptaciones para cada país, pero la diferencia en el diseño de soluciones tecnológicas es el papel otorgado a la persona, al humano.

Utilizando a las grandes compañías del aire, Airbus y Boeing, Nicholas Carr en su libro The Glass Cage, muestra las dos rutas que sigue la automatización: 1) sistemas centrados en el humano con procesos y software automatizado que le ayudan en la toma de decisiones, o 2) sistemas completos donde el humano realiza tareas como un eslabón más del proceso y del software automatizado. Por ignorancia o simplicidad, la mayoría de sistemas utilizan la segunda ruta, en ellos el hombre es quien comete el error en el sistema.

Más aún, si las compañías no resuelven problemas internos que les pueden generar costos, riesgos de seguridad para el chofer y el pasajero, ¿cómo podrían ayudar en otros temas? Por ejemplo, en Cdmx cuando el navegador de la aplicación genera una ruta que cruza zonas peligrosas identificadas o con antecedentes previos de asalto, ni la tecnología ni el chofer están preparados para manejar el riesgo y carecen de protocolos de actuación. El chofer evita mencionar que no conoce la ruta y deja la decisión al pasajero, quien debe pagar lo mismo y solo le queda calificar al chofer si llega con vida a su destino. La aplicación nunca está a prueba.

La tecnología no podrá ayudar sin otro enfoque de diseño. Pequeños cambios no tecnológicos podrian ayudar como identificarlos con un logotipo exterior para evitar el anonimato. De muchos sucesos importantes no hay registro, por ejemplo ¿cuántas veces ha cambiado la ruta de estos servicios por considerarla insegura?

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