Tren México-Querétaro operará hasta 2027; obra registra avance del 10%

La operatividad del Tren México-Querétaro ya tiene fecha sobre la mesa: 2027. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el proyecto estará concluido ese año, mientras que los ingenieros militares detallaron que la obra registra un avance físico del 10%.

El general Ricardo Vallejo, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional, explicó que el trazo contempla 232 kilómetros de vía doble, con 128 kilómetros que confluyen con líneas de carga existentes.

En zonas urbanas se construirán 28 kilómetros de viaducto elevado, una de las partes más complejas del proyecto.

Para su ejecución se habilitaron 14 frentes de trabajo: 12 enfocados en obra civil y dos en estudios técnicos especializados. Actualmente se realizan intervenciones en puentes y estructuras sobre una vía confinada.

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Seis estaciones estratégicas

El tren contará con seis estaciones:

• Buenavista
• Huehuetoca
• Tula
• San Juan del Río
• La Corregidora
• El Marqués

Además, habrá dos zonas de inspección técnica, una en Polotitlán, Estado de México, y otra en territorio queretano.

En Palacio Nacional, durante la conferencia matutina, Vallejo subrayó que la obra ya ha generado más de 14 mil empleos directos en este tramo, dinamizando la economía regional.

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Estación San Juan del Río: diseño con identidad local

Por su parte, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, presentó imágenes del proyecto para la estación de San Juan del Río.

La estación de San Juan del Río será una terminal a desnivel, diseñada con materiales locales para fortalecer la identidad regional y criterios de sostenibilidad. El proyecto contempla eficiencia energética mediante iluminación y ventilación natural.

El diseño prioriza la integración con el entorno urbano y su conexión con transporte público. Además, incluirá espacios públicos de estancia y recreación para usuarios, con estructuras transparentes que permitan visibilidad hacia el interior y exterior, reforzando la percepción de seguridad.

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La planeación incorpora criterios de accesibilidad universal en todos los recorridos, garantizando movilidad incluyente dentro de la estación.

Infraestructura hidráulica y prefabricados

Actualmente se realiza el desmantelamiento de la vía férrea existente, así como el almacenamiento de toneladas de acero de refuerzo en el patio de maniobras, donde también continúa la construcción de nuevas áreas operativas.

En ese punto se resguardan oficinas de campo y maquinaria pesada, entre ellas excavadoras, motoconformadoras, retroexcavadoras, camiones, vibrocompactadores y perforadoras.

Paralelamente, inició el despalme de varios kilómetros de terreno y la formación de terraplenes que darán soporte a la nueva infraestructura.

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Como parte de las adecuaciones técnicas, se construye un muro de contención para atender riesgos hidráulicos entre la vía de carga y la vía destinada a pasajeros.

Además, comenzó la instalación de una cama de prefabricado que servirá para los viaductos elevados, los cuales serán ensamblados con materiales industrializados.

En la zona de Celaya también avanza el desmontaje de la vía de carga, en coordinación con los trabajos generales del proyecto.

Segunda etapa: expansión nacional

El Agrupamiento de Ingenieros ya proyecta una segunda fase ferroviaria de mil 400 kilómetros adicionales.

Entre las rutas consideradas están Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, Saltillo-Nuevo Laredo y Mazatlán-Los Mochis, ampliando la red hacia el occidente y norte del país.

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EL DATO

Con un avance aún inicial pero visible en campo, el tren México-Querétaro se perfila como uno de los proyectos estratégicos de movilidad interurbana. El reto ahora será sostener el ritmo de obra para cumplir el calendario prometido.