Nos lleva el tren: Mario Maraboto

Mario Maraboto

A través de un enlace con la presidenta Sheinbaum, hace unos días se dio el banderazo de salida a la construcción del Tren Querétaro-Irapuato. En su show mañanero, la presidenta dijo que la transformación de cuarta está recuperando los trenes de pasajeros y citó el Tren Maya y el Interoceánico, y la construcción de más de 3 mil km en las rutas México-Nuevo Laredo, México-Nogales y México-Pachuca.

Las rutas a Nuevo Laredo y a Nogales apenas empiezan a ser construidas y la del México- AIFA-Pachuca lleva un avance del 4% (y eso que AMLO presumió un video montaje en el que supuestamente circulaba en el tren frente al aeropuerto, hasta que se le fue la imagen del mismo).

Más allá de los buenos deseos por mejorar la conectividad, me parece que habrá que esperar sentados, si no a la terminación de estas y otras líneas ferroviarias, sí a que cada uno de esos ferrocarriles sea rentable y beneficie a cada Estado y al país.

Hasta ahora, el Tren Maya no lo ha sido. Desde su inauguración en diciembre de 2023 hasta mediados de 2025, ha registrado pérdidas superiores a 5,800 millones de pesos; en 2024, generó apenas 275 millones de pesos en ingresos contra 2,837 millones en gastos operativos, y su mantenimiento absorbe más de 12 millones de pesos diarios (y no han reparado el descarrilamiento del mes pasado).

En el primer trimestre de 2025, el Tren Interoceánico transportó apenas 11,557 pasajeros, lo que representa una caída del 57% respecto al mismo periodo del año anterior, probablemente porque no atraviesa zonas de alto interés turístico. Su componente más prometedor es el servicio de carga, por lo que su rentabilidad dependerá de la capacidad de atraer volúmenes constantes de mercancías con tarifas competitivas.

La construcción y el mantenimiento de vías, estaciones y material rodante requieren inversiones millonarias cuya recuperación, a través de tarifas de pasajeros, es muy limitada. Al no generar ingresos suficientes, los servicios de trenes de pasajeros suelen requerir subsidios estatales permanentes, como es en la actualidad.

El tema de la rentabilidad es mundial. Un informe de la Federación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), revela que sólo tres corredores de trenes de pasajeros son realmente rentables, y todos son de alta velocidad: Tokio-Osaka en Japón; París-Lyon en Francia; y Jinan-Qingdao en China, pero la mayoría operan con pérdidas y dependen de apoyos estatales para cubrir los costos de operación y mantenimiento.

Lamentablemente, la presidenta, en lugar de invertir en construcción, modernización y ampliación de autopistas para mejorar y enriquecer la conectividad del país, está destinando cerca de 1.3 billones de pesos entre 2025 y 2030 para trenes de pasajeros, cuyos ingresos por boletos difícilmente cubrirán la operación y la amortización de obra.

En otras palabras: nos va a llevar el tren a ciudadanos y a próximos gobiernos.