Toyota, Tijuana y el futuro de la manufactura mexicana: Aloys Preisser

Aloys Preisser

Toyota anunció el traslado de la Tacoma desde Tijuana hacia San Antonio, Texas. Una inversión de 3,600 millones de dólares, una segunda línea de ensamblaje y 2,000 empleos nuevos en suelo americano. Trump lo celebró en redes recalcando que los aranceles funcionan.

México tiene dos plantas Toyota. La de Tijuana que lleva más de 20 años ensamblando la Tacoma siendo el segundo vehículo más exportado desde México, con 24,558 unidades entre enero y mayo y el 88% exportado a Estados Unidos. Tomo la decision de mudarse a Texas gradualmente hasta 2030. La de Guanajuato, con 2,800 empleos directos, se queda.

Pero la historia de fondo importa. La presión arancelaria del 25% que USA aplica a exportaciones automotrices mexicanas está rediseñando la producción en Norteamérica. Toyota no es el único caso, GM anunció algo similar en 2025. Las armadoras están replanteando qué conviene fabricar en México y qué ya no. Y aunque México sigue siendo clave por costos, talento, logística y cercanía. La ventaja competitiva que construimos durante décadas se recalibra bajo reglas que no escribimos nosotros.

La pregunta no es si Toyota se queda. Es qué viene después de 2030.